为什么说现在并不是抢购FCA的合适时机?

时间:2021-06-07 00:55 作者:欧宝app
本文摘要:早于几年,吉利、北汽等中国车企高调并购国外车企或技术,导致如今在国际市场显然,中国汽车企业在国际化运作路线上依然采行的是土豪级并购政策。日前,据外媒报导,有数多家中国车企与FCA(菲亚特-克莱斯勒公司)洽谈并购公司一事,据信目前疑为有还包括长城、广汽、吉利和东风等中国车企参予竞购,而且开价低于FCA的市场行价,但目前收购计划并没达成协议。 作为世界第四大汽车生产公司,FCA的动态也引发业内的高度注目。

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早于几年,吉利、北汽等中国车企高调并购国外车企或技术,导致如今在国际市场显然,中国汽车企业在国际化运作路线上依然采行的是土豪级并购政策。日前,据外媒报导,有数多家中国车企与FCA(菲亚特-克莱斯勒公司)洽谈并购公司一事,据信目前疑为有还包括长城、广汽、吉利和东风等中国车企参予竞购,而且开价低于FCA的市场行价,但目前收购计划并没达成协议。

作为世界第四大汽车生产公司,FCA的动态也引发业内的高度注目。尽管这两年中国汽车市场转入了微快速增长的常态化地下通道,但与此同时,也造成了市场格局的配对。

不少近几年发展形势较好,又想要在现阶段蓄势待发的中国品牌车企,都正在为突破研发技术瓶颈而希望,那么究竟哪家企业最必须FCA的技术支持?又为何自由选择在此时竞购FCA呢?长城和广汽为何必须FCA?据美国《汽车新闻》报导,一家著名的中国汽车制造商在本月不出一次地向FCA明确提出略低于其市值地并购意向,但有消息表明FCA因嫌报价较低而拒绝接受了对方催促。此外,有所不同的消息来源指向了多家车企,诸如东风汽车公司、长城汽车、浙江吉利控股集团以及FCA在华的合作伙伴广汽集团。

但就媒体掌控的信息看,这四家车企都还没同FCA月进行谈判。至于究竟哪家或者哪些车企会之后前进,乃至最后顺利已完成并购,都还是一个未知数。

不过,据外媒报导,FCA此番想售出的品牌还包括Jeep、ram、道奇、克莱斯勒和菲亚特,但是不还包括法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧等超强奢华品牌。这也佐证了不少业内人士的猜测,指出潜在买家中,长城和广汽是最必须上述想售出的品牌。

早已,汽扯扒谈也专访了上述涉及车企的内部人士,但获得的问皆是没获得涉及消息。而这也让有关中国车企并购FCA一事,显得更为扑朔迷离。

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从理论上来看,FCA旗下的Jeep等品牌及技术,又是现阶段中国品牌车企所必须的。以长城汽车为事例,早于在今年2月19日的哈弗百万之夜庆典上,长城汽车董事长魏建军就明确提出到2020年,力争哈弗销量突破200万,多达吉普、路虎沦为全球仅次于的专业SUV品牌的目标,而此次若能已完成并购显然是回头了捷径。另据FCA CEO马尔乔内回应,FCA未来北美产品线也是注重在皮卡、SUV、小型货车,这与长城的发展战略有共通之处。值得一提的是,有消息人士透漏,FCA高管近日早已到达中国与长城汽车展开交流,长城汽车代表团也造访了FCA总部。

除此之外,广汽集团也并非首次与FCA再次发生暧昧关系。2016年5月,中央政治局委员、广东省委书记胡春华访华,代表团人员中还包括时任广汽董事长的张房有,当时FCA在北美总部招待过中方代表团一行。随后意大利媒体报道称之为,广汽集团于是以就并购与FCA协商,但该众说纷纭被当事方坚称。

近日,广汽集团展开了对管理结构展开了大刀阔斧的改革,五位董事会高管同时请辞,更进一步增强董事会、经营层的职责和分工,提升公司运营质量和效益。而今年以来,广汽集团乘用车销量规模很快上升,转变了国内六大车企集团的名列:今年上半年,广汽集团乘用车销量多达名列第五的北汽集团,与第四名的长安的差距也缩至9万辆。

广汽集团的内部规模的较慢发展,以及号召国家回头过来的声援,将不会推展广汽集团全球化的发展规划,再加与FCA有数的合作经验,FCA或出其海外收购的选用。因此在外界显然,独自媒所列的参予FCA竞购中国车企名单中,长城和广汽集团是最有意向并购的企业。

为什么说道现在为时过早?但在我看来,现阶段并购FCA是不靠谱的。一方面有外媒说的收购价格并未约预期的原因,另一方面也跟菲亚特家族不不愿出售资产有关。

有行业分析人士指出。吉利2010年以18亿美元顺利并购沃尔沃,是中国汽车工业史上里程碑的事件,这也为中国车企现在并购FCA获取了经验和信心。

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不过,事实知道如此么,难道为时过早?首先,吉利2010年以18亿美元并购沃尔沃也并非一蹴而就。据李书福回应,早在2002年吉利刚获得汽车许可证时,他就开始研究沃尔沃;2007年5月,李书福收到《宁波宣言》,以此为标志,吉利控股集团开始实行战略转型。用李书福的话说道,这次转型就是为并购沃尔沃做到打算的。而那一年,福特遭遇百年历史上仅次于的亏损,正值阿兰穆拉利兼任福特汽车CEO,他明确提出一个福特战略,大刀阔斧缩减非核心品牌。

这让李书福看见了机会,但还是经过了三年持续希望才有惊无险捡到宝。历史总是难以置信的相近,但也总是独一无二。如今,FCA CEO马尔乔内也在大刀阔斧地改革,砍紧凑型和中型轿车业务,缩减工厂生产规模,以此来更有买家,甚至有跟标准化、大众等全球汽车集团有过对话,但是没达成协议合作;但与沃尔沃有所不同的是,沃尔沃是单一地奢华品牌,与享有菲亚特、克莱斯勒、道奇、RAM、Jeep等五大待出售品牌的全球主流汽车集团比起,其运营可玩性可想而知。

此外,据《汽车新闻》报导,FCA在全球享有162家装配、配件、冲压和机械加工工厂,以及87家研发中心。北美市场内,FCA的经销网络覆盖2,600家美国经销商,且在加拿大和墨西哥部署完备的分销网络。这些既是更有中国车企的优势,也是它们将要面对的挑战。

却是,从品牌层面来讲,在国内还没一家企业需要同时运营起多达五个品牌的成功经验,就算是吉利,也是经历了三个品牌同时运营的窘境后合而为一才推展了其如今的发展;而从规模上来讲,作为一个经销规模在500万辆的全球汽车集团,要几乎你好FCA,国内汽车集团都还没这个本事,就连只得超过这一规模的上汽集团,也是靠着旗下两大合资公司撑起来的。值得一提的是,根据美国《汽车博客》的报导,中国车企并购FCA还将面对来自政治的阻力,就在昨天,特朗普签约行政令其,批示美国贸易代表对中国的不公平贸易不道德发动调查,在这样的形势下,中国车企想并购FCA,堪称难上加难。

作为曾多次福特旗下边缘品牌,沃尔沃的出售从谈判到最后达成协议,也是一波三折,旷日持久,而如今面临FCA这样的主流汽车集团,即便双方都有意向,但是要达成协议并购,现在也为时尚早!。


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